Михаил Иткин

ppnikpa писал(а) Tue, 13 March 2012 23:51 Офигительные навороты в раме не облегчают ничего и мало где дают хоть какое-то преимущество. Да и санта крузов таких тоже не 50000 продано они просто есть в ассортименте и их покупать на свои глупо, такое надо получать от спонсоров даром. Цена то выставлена именно из расчёта на это. Конечно если кто богат и хочет - его право, но богатых мало на них денег не срубишь много уже контор на этом погорело и ещё много погорит. Цена тут как раз не такая уж и проблема. Стоит только отказаться владельцу какого-нибудь Кашкая (каких в Москве и Питере - море) от нового авто, как появятся деньги не только на топовый туринг вел, но и на кругосветку или год-два велопоходной жизни где-нибудь в Океании. Даже с семьей. Тут многое решают приоритеты.

etcc писал(а) Thu, 15 March 2012 22:38прорыва не будет ну, чем-то лучше чем несколько вариантоы жэ-боксов, которые впаривают уже много лет подряд безо всякого успеха в массах. Специфичная рама - это провал, поломалось перо и привет - только ремонт или выкидывать мегадорогую трансмиссию Прорыв будет скорее если крупные производители оценят идею, а уж навязать ее массам им вполне может удасться. Если через год будет хотя бы плюс три - четыре рамы под такую трансмиссию, то будет как минимум намек на успех. Сейчас вообще еще рано говорить, пока продажи еще не начались. Без специальной рамы тут вообще ничего не сделать на мой взгляд, чтобы даже Хаммершмидт присобачить, нужно все равно табы к кареточному стакану приварить. И ими все еще торгуют, значит какой-то спрос на идею есть. Если вел стоит четыре тысячи и больше, думаю с ремонтом проблем не будет. Add. Кстати я неправильно написал про кастом рамы Tout Terrain, у них все размеры уже готовы, не кастом. И разница в стоимости между Rohloff и Pinion версиями ~1000 eur. Ролофф стоит около тысячи, значит Пинион - две (конечно если это реальные цены). Посмотреть можно в их конфигураторе.

Эх, жаль про Сору раньше не знал. VORON'у спасибо за наводку. Gourry писал(а) Thu, 15 March 2012 13:43Видел такое (универсал на вибрейк и шоссе) на фото в некоторых комборучках под прямой руль. Иллюстрацию ща не найду, но там идея простая - отверстие под крепление тросика широкое, и можно поставить в два разных положения головку троса. Во избежание перескока сьемный стопор. Вроlе бы так. есть еще такое: Соединительный пин вставляется либо в верхнее либо в нижнее отверстие, регулируя ход троса. Ценник конский (handmade in USA, блабла), но на распродажах бывают вполовину дешевле.

Gourry писал(а) Wed, 14 March 2012 03:13Посмотрим. Сколько лет уже сантур с Г-боксом... сношается Плюс специфические рамы... Хотя цена в сравнении с иными конструкциями еще в какие-то ворота лезет, да и вес уже похож на приемлемый Ну меня цена как раз и поразила, я ожидал увидеть что-то около семи - десяти тысяч, эксклюзив, новизна, и т. д. А так чуть больше чем на тысячу дороже тех же Tout Terrain, но с XT например. Тут уже явно намек на конкуренцию с Rohloff, хотя продукт конечно иной. Думаю если публика проявит интерес, то лет через пять можно ждать аналог от крупных производителей, сделаный в Китае с диапазоном ~400%. Будет и легче, и дешевле. Насчет КПП, Пинион вроде как основали бывшие разработчики трансмиссий Порше, так что не удивительно. Add. Посмотрел на G-box, вах, монструозная вещь. Мне кажется без специфической рамы что-то полезное не пристроишь. Даже тот же Хаммершмидт требует модификации рамы все равно. Чем плох подход с двумя кабелями?

ppnikpa писал(а) Tue, 13 March 2012 23:26это дофига бабла по любым меркам. А уж по меркам велосипедным так и подавно. Кому как. Это как две Gazelle Orange Innergy, две трети одного Santa Cruz Nomad. По меркам джиперов, мотоциклистов и многих других это смешные деньги. Вообще не так важна цена конкретного велосипеда, как то, что производители поддерживают разработку.

Twinga писал(а) Tue, 13 March 2012 22:20на самом деле те кто хотят планетарку,пусть на ней и катают,а те кто хочет кассету...ну и так понятно Одно другому не мешает. У меня есть и вел с внешним приводом, и синглспид, теперь вот и с планетаркой, и как-то ни один из них не заменяет остальные.

Дальше больше, кроме Nicolai идею подхватили и туристы Tout Terrain: Их Silk Road Xplore идет в производство, будет стоить от 3900 eur. Учитывая что это кастом рама (по меркам заказчика) это как-то и не особо дорого выходит (по западным меркам 2000 eur за кастом раму - вполне нормальная цена, обычный Tout Terrain Silk Road стоит порядка 2500 Eur).

Twinga писал(а) Tue, 13 March 2012 22:00Михаил Иткин писал(а) Wed, 14 March 2012 00:57Спасибо. С планетаркой цепи не умирают так быстро, звезды стоят копейки по сравнению с внешним приводом. Но хрен с ними, это расходники, они погоды не делают. Основные преимущества планетарки в "поставил и забыл" и в грязеустойчивости, а не дешевизна расходников. Ага,а про ценниг планетарки забыл?Типа разово выложить 5-10тр за втулко(!),да я за такие деньги велиг целиком соберу назиму и весной его целиком за потраченные же деньги на авито "выкину" Здорово, чо. Выше сравнивали XT с Alfine.

Спасибо. С планетаркой цепи не умирают так быстро, звезды стоят копейки по сравнению с внешним приводом. Но хрен с ними, это расходники, они погоды не делают. Основные преимущества планетарки в "поставил и забыл" и в грязеустойчивости, а не дешевизна расходников.

Twinga писал(а) Tue, 13 March 2012 21:33 Я обычно проезжаю на 8-й кассете+цепи 5-7ткм(при том что забываю\лень смазывать,а тем более чистить цепь),потом в топку-в определённых местах 8-ю кассету+цепь можно прикупить 550р,ну а система типа аливы спокойно переживает три набора кассета\цепь-в итоге звёзды махнул и ехай дальше(можно и напильнегом подпилить ,если жаба душит),если чё девяткой непользуюсь и пользоватся несобираюсь-хиленькаи оне,тем более всякие хт\хтя(эт пусть гонзик гонке катае на таком ),а цепи по кругу ваще тупо зло,тем более при ценнеке 9-ки типа деора-проще снять и купить новьё(про 8-ку повторятся небуду),так что выгоды чугунёвых планетарок сомнительны Сумбурно как-то, я мысль уловить не могу, сколько вешать в граммах за год сколько уйдет цепей/кассет XT (раз уж речь шла о них)?

Я такой комбинации еще нигде не видел, в сети тоже очень мало результатов. Если у покупателя есть возможность попробовать и вернуть вел, то хорошо, иначе можно ошибиться. Цитата:А может и в самом деле взять ей такой велосипед, велокресло на подседельный штырь (на багажник оно ИМХО не влезет) ? Надо смотреть если подседел выдержит +20 кг болтающейся массы. И складной вел вне асфальта не особо хорош за счет маленького колеса.

WasserWolf писал(а) Tue, 13 March 2012 00:02Михаил Иткин писал(а) Tue, 13 March 2012 02:51...Если б вы с иронией не писали, я бы не полез обзоры проверять. Теперь наоборот, мне этот байк и проект в разы интереснее. 16 тысяч за вечный хромолевый велосипед (на самом деле два, один себе, один в Африку), еще и выглядящий отлично - полный восторг, Кона молодцы. Михаил, Вы не там смотрели. Смотрите лучше на официальном сайте. Кона и в самом деле молодцы, у нас бы всё разворовали и ничего бы бедным африканским жителям не послали... Тогда я за Салют (точнее за его аналоги), мой отец на нём уже лет 20 ездит. Даже цепь ещё ни разу не смазывал. Весит никак не меньше... А кстати, что Вы скажете про установку велокресла на складной велосипед с 20" колёсами? Например на Oyama Bloomsbury Folding Bike 2010 Или слишком уж неустойчивым выйдет система - велосипед/велокресло/велосипедистка/ребёнок... 20 лет? Ну, это уже запредельная отдача какая-то. Он часто ездит? Пусть такой бы 10 тысяч сейчас стоил, это примерно 40 рублей в месяц. Мой отец на обычные сигареты тратит невероятно много больше. Я бы очень хотел, чтоб мой отец сейчас так ездил. Про алюминиевую раму афробайка уже заметил. Еще лучше. Не вижу чем 20 дюймов хуже для езды. если рама и багажник в порядке, то все должно быть в хорошо, низкий центр тяжести это хорошо. Может трясти больше будет, за счет маленьких колес, значит меньше комфорта и меньше ресурс багажника и т.д. И хороший шанс, что будете пятками колотить пассажира. Но у меня нет ни складного вела ни детского кресла, так что пусть лучше владельцы отпишутся.

WasserWolf писал(а) Mon, 12 March 2012 23:36Михаил Иткин писал(а) Tue, 13 March 2012 01:58...А разница в весе соседних ростовок невелика. Согласен, если вел (Kona Africabike 3) и так тяжёлый (15,9кг без крепежа велокресла), то разница в ростовке уже несущественна... Вес в четверть веса владелицы. Нелегко его будет затащить в лифт и поднять его там на заднее колесо. Зато так интереснее (типа,чтобы жизнь лёгкой не казалась)... Ой, а у него даже нет амортизационной вилки, подседел без амортизатора и вынос нерегулируемый (правда зачем он при рулевой резьбовой). И это при таком весе... Всего три скорости при такой цене... Выбор велосипеда благородный - бедным людишкам из Африки надо помогать... Жаль Безымянный пропал. Он оценил бы выбор по достоинству Если б вы с иронией не писали, я бы не полез обзоры проверять. Теперь наоборот, мне этот байк и проект в разы интереснее. 16 тысяч за вечный хромолевый велосипед (на самом деле два, один себе, один в Африку), еще и выглядящий отлично - полный восторг, Кона молодцы. Славянке желаю удачного выбора и многочисленных поездок, что бы не выбрала.

WasserWolf писал(а) Mon, 12 March 2012 22:44Михаил Иткин писал(а) Tue, 13 March 2012 01:27...Ростовка рамы это малоговорящий параметр... Больше рама - больше вес велосипеда. А ей его ещё надо в маленький пассажирский лифт затащить... На велосипеде надо катать в первую очередь, чем удобнее, тем больше велосипедочасов. Я сомневаюсь, что ТС будет экспериментрировать со сдвигом седла и длиной выноса. А разница в весе соседних ростовок невелика.

Славянка писал(а) Mon, 12 March 2012 22:20Да, по поводу ростовки! В kona заявлено 18" (меньше, как я поняла нет) а мне с моим ростом 16" нужно или это регулируется? Высота седла регулируется. Ростовка рамы это малоговорящий параметр, особенно с низкой рамой, важнее расстояние от носа седла до руля. Лучше найдите в магазине что-то похожее на нужный велосипед, и попробуйте разные ростовки.

Славянка писал(а) Mon, 12 March 2012 22:17А если в лифте вел размещать по диагонали, вывернув колесо, не получится? Еще бы найти тех, у кого есть велосипед! У меня обычно получалось. Если часто будете использовать, то носить может быстро надоесть.

Славянка писал(а) Mon, 12 March 2012 21:37 А где будет разница ощутима, на грунтовой дороге? Мне сравнить не с чем конечно, но и дискомфорт испытать не хочется... За небольшие деньги разницы не будет, кроме того, что амовилка утяжеляет велосипед.

Славянка писал(а) Mon, 12 March 2012 21:18Borman[WG-AIM писал(а) Tue, 13 March 2012 00:02]Утилитарному велосипеду, важно что? рПростота, надежность, неприхотливость и минимум внимания. Обычная трансмиссия, в плане безгемморойности работы и внимания к себе, рядом с планетаркой не стоит. Как пользователь того и другого говорю. Планетарка, это разовое вложение денег. Поставил, настроил, забыл. И цепи дешевле и служат в разы дольше. Это главный бонус планетарной трансмиссии. А всякие, фишки, вроде веса, кол-ва передач и диапазона... Оставьте гонцам и фетишистам. ИМХО, идеал утилитарного вела, Kona Bike, поищите его, раньше по зиме в Велоимперии были. Может еще остались где. http://www.bikedivision.ru/katalog/products/velosipedy/velosipedy-kona/gorodskie/bike Беглый поиск - есть в Москве. http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=7711939&hid=91529 - его аналог? Этот мне предпочтительнее! Тоже из Москвы. Ну вы сами нашли практически идеальный для вас велосипед. Трех скоростей вам хватит, хотя не волнуйтесь про тип трансмиссии. Для прогулочного катания любая подойдет. Вот что здорово в этом афробайке, так то, что багажник - часть рамы. Можно перевозить тяжелый груз, не волноваться про багажник. Внешний вид по-моему - важный фактор, чем больше нравится велосипед, тем больше вы его будете использовть - тем лучше будут потрачены деньги. Крылья тоже уже есть, вам они будут 100% нужны. Корзина делает жизнь легче, и подножка. Лучше иметь это сразу на байке, иначе придется докупать, по крайней мере подножку и багажник. Про вес тоже правильно заметили. Попросите кого-нибудь с обычным велосипедом, 12 - 16 кг, дать попробовать подняться пару раз домой, сразу станет ясно насколько вам важен вес.

DAR76 писал(а) Mon, 12 March 2012 15:08 или я не правильно понял? HardDen намекает что 19" это высота подседельной трубы, ETT это другой параметр (virtual top tube length в калькуляторе).

Я спросил B&M насчет встроенной защиты в Cyo, ответили что есть. Посоветовали смотреть их FAQ страницу.

AS писал(а) Sun, 11 March 2012 09:53 Есть такое дело. На вилки от Salsa я подобные нарекания читал, что при торможении заворачивает в сторону. Сейчас езжу на Сальса Фарго вилке 2010 года, там такого не встречается. Но вилку заметно тянет назад при торможении. И к слову, мелкие косяки все еще есть, на моей отверстие в короне криво просверлено, фара смотрела в сторону, пришлось косую проставку установить, чтоб скомпенсировать отклонение. В целом вилка довольно дубовая, улучшение по сравнению с алюминиевым Кинезисом почти не заметно. Раньше ездил на гнутой Tango Prestige вилке (под ви), вот это было действительно мягко.

HardDen писал(а) Sun, 11 March 2012 19:08 Мне кажеться, что гнутость-амортизационность, это пережиток "Украины", "Минска" , но согласитесь, трудно представить сейчас настолько гнутую/конусную/тонкую вилку с современным дисковым тормозом Их довольно мало, но они есть. На вскидку помню три вилки, первая Singular Pergrine, уже довольно давно в производстве, вторая Surly Disc Trucker, в этом году их будут продавать. Первый фреймсет сделан максимум для монстеркросса и туризма, второй - чистый турингбайк. Третья Tange Prestige Lugged Fork Disc: Про МТБ изогнутые вилки еще не слышал (ну теперь знаю про Voodoo у As). Есть еще вилки с ассиметричным сечением, чтобы и аммортизация была и торсионная жесткость, но их раз-два и обчелся, и ценник высокий. Например Tout Terrain Silk Road:

R_Hardegen писал(а) Fri, 09 March 2012 18:24 Мне длинна интереснее. Стакан 180 мм. Рама 56 см. Рама без корректировки для амовилок, потому такой высокий (в смысле нормальный). Сейчас уже хозяйка баран поставила, и вынос поменяла, получилось хорошо, очень здорово что стакан высокий. Не то что у меня, стопицот колец на штоке. Add: выглядит сейчас это вот так @bonus09: стоковый вел нашел за близко в шестистам евро. Гидравлика, палки, седло уйдут, так что будет порядка четырехсот за подходящий фреймсет с колесами и приводом/педалями.

cergei82 писал(а) Sun, 11 March 2012 11:50Решил немного поколхозить. Поставил на гибрид вот такие рожки. Что за ETT у этой рамы? Выглядит довольно длинной, спина не слишком растягивается в дропах?

WasserWolf писал(а) Fri, 09 March 2012 09:13В общем заказал себе фару для динамо-втулки Busch&Müller Lumotec IQ Cyo RT senso plus. Соблазнила цена 44,5€, кроме того, Lumotec IQ Cyo T senso plus не было наличии. Вопрос в первую очередь для Михаила Иткина: нужно для указанной фары при наличии динамо-втулки Shimano DH-T780 использовать защиту от высокого напряжения SH-DH10, идущую в комплекте с динамо-втулкой? Вы где покупали? Скорее всего в Германии? По местным правилам StVZo, этот мини девайс должен быть установлен для защиты заднего габарита, на случай если взорвется фара и напряжение на заднем свете будет слишком высоким. В Cyo вроде бы есть встроенная защита, хоть на офф сайте не пишут про это, но так говорят на форумах. И вообще стоит использовать и задний и передний свет одновременно, тогда фара дольше проживет, она рассчитана на эксплуатацию на 2.4W, вместе с задним светом с его 0.6W. Я бы наверное не заморачивался с этой штуковиной. Даже и не помню, чтобы она была в посылках (XT динамы у нас нет, есть DH-DN30, DH-3N80, DH-DN72, и Alfine)